四驅車毒物界流傳八大神器
據說只要用八大神器所做的賽車，便能踏遍四驅車界......
不過今天不是要講八大神器
我們今天來重視基礎!!~
萬丈高樓平地起第二篇(複製貼上好爽)
各式常見外胎介紹
新手入門、中手回鍋、老手回憶無論如何都會面臨的一個問題
外!胎!選!擇!
迷你四驅車發展歷史悠久，市面上可以購買的盒車種類多達上百種，改裝零件更是驚人的上千種。
光是一種零件就可以有各式不同選擇
今天我們要來認識各式胎皮
俗話說，改車從離地最近的開始改。
可見輪胎的重要性!!
首先外胎形狀就有各種形式
首先是常見的
扁平胎
與地面接觸面積最完整，同樣材質之下，抓地力與加速性會最強
釘胎
表面長滿各式凸起，用在一般平面賽道會因為形變與及接觸面積小的緣故稍微損耗動力。
但是有機會玩越野賽的話，釘胎就可以緊緊抓住鬆軟的泥土地，發揮最高效能！
角胎
側面看過去呈現梯形，接觸面積只有少許的線狀地帶，雖然會因此導致抓地力降低。
但是在無法自動轉向的迷你四驅車上反而可以讓過彎更順暢！
而且還可以因應軌道的不同，使用不同的安裝方式，切換重視彎道或重視穩定度的設定！
光頭胎
抓地力介於扁平胎與角胎中間，號稱輪胎界的萬金油，常見於各種新式盒車。
外胎可不只是形狀的差異，現在光是規範上的尺寸就分了四種
大徑
早期的迷你四驅車幾乎都是配這種尺寸的輪胎，但是因為速度快。
所以現在還是很多人使用。
缺點是重心較高，所以比較容易不穩定，而且大輪胎的加速力道會略差。
小徑
自從全覆式賽車推出之後，幾乎每台全覆式盒車都配備小徑輪胎。
對！大家很熟悉的爆走兄弟系列幾乎都是配這種輪胎。
重心低，很多款式是前窄後寬的系列，加速快，過彎與扭力皆是上等。
缺點是極速會比較差。
中徑
跟著S2底盤一起推出的新式輪胎，輪框尺寸比小徑稍大一些，
但是外胎薄了一點，安裝完畢幾乎與小徑輪胎差不多大，與全覆式車殼兼容度相當高。
重量是未改裝輪胎裡面最輕的，加速更快。不知道選擇什麼輪胎的話，用中徑就對了。
缺點是極速比較差，而且只有窄框可以選擇。
超大徑
是最新型的輪胎種類，擁有最大的輪胎尺寸，所以速度也是最高的。
可以從某些特定的限量盒車取得或是單獨購買改裝配件。
缺點是重心較高，所以比較容易不穩定，而且大輪胎的加速力道會略差。
介紹完形狀跟尺寸之後，是不是還少點什麼??
啊!!原來是忘記加醬油，難怪沒什麼味道(嘴裡咬著吃一半水餃)
不是啦，O君絕對沒有邊吃飯邊寫網誌，絕對是秉持著最敬業認真的全神貫注精神寫!!!
是外胎材質的差異!!
沒錯!!雖然形狀尺寸都相同，但是性能跟表現可是大不相同
也是很多人忽略但又非常非常非常重要的一個環節
因為很重要，所以講了三次！
橡膠胎皮
抓地力適中，可以應付大部分的環境
然後重點，
沒有染色的黑色是橡膠胎皮裡面擁有最佳抓地力的種類
其他染色輪胎會因為成分的差異，也會有不同的磨擦係數，所以使用染色外胎的時候可以跟黑色胎皮對比一下，決定你的賽車要怎麼搭配~~
動力輪務必使用抓地力足夠的外胎，
否則你即使用超級快的黑金剛馬達也是沒辦法將動力傳導到地面
黑金剛被黃頭巴掉的傳說就會從你開始喔(笑)
矽膠胎皮
抓地力比橡膠胎皮更強
但是只有一種顏色，就是沒有顏色！
而且因為比較起來又更軟一些，所以不是很容易加工
海綿胎皮
早期很多玩家的第一選擇，擁有很棒的抓地力，重量又輕
但是因為吸收衝擊的效果很差容易覆跳，所以在跳台流行的現在多當作輔助用的邊胎。
超硬胎(圖右為TOXIC大徑硬胎)
只出現在特定限量盒車或限量改裝品上，特色就是超級硬，成分不明
應付復跳有非常好的效果。抓地力略差，不適合放在動力輪。
低摩擦胎(圖右為TOXIC大徑硬胎)
顧名思義就是摩擦力很低，放在前輪會有意想不到的效果....
好啦，其實就是因為迷你四驅車不會自動轉向，所以將前輪換成低摩擦輪胎會大幅改善過彎順暢度。
以上是市面上常見的各式輪胎種類
不過呢，我們既然身為熱血的迷你四驅車玩家，
當然要要將改裝零件再改裝一次，直到適合我們的愛車與及軌道
比如說
扁平薄胎
材質與抓地面積不變，擁有一般扁平胎的抓地力。
但是因為磨得更薄，所以可以打造很輕量的輪胎。
另外，薄胎吸收落地的衝擊力也較一般扁平胎更優秀。
結合角胎與扁平胎的蛋糕胎(階梯胎)
將輪胎磨出兩種段差，平時只會接觸較高的部位，
擁有角胎的可變性，抓地力又稍微優於角胎。
而且可依個人喜好磨特定厚度，打造輕量化胎皮。
超大徑胎
輪胎尺寸規定是35mm以內，但市面上並沒有此種尺寸。
所以通過堆疊的方式做出複合式的超大徑輪胎，可以在高速軌道跑出極高的速度。
以上只是常見的改裝方式，
如果螢幕前的你有更棒更多的想法
只要動手做，你都可能擁有！
這次的輪胎篇就到這邊結束...
下次見！
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